沪通长江大桥全桥合龙 中国公铁两用桥跨度进入“千米级”时代

　　张家港9月20日电 (记者 朱晓颖 通讯员 祁曙光 张静)20日，随着最后一节钢梁完成焊接，世界首座主跨超千米公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥全桥合龙。一条公铁“巨龙”飞跨长江两岸，长三角沿海公铁的“任督二脉”由此打通。

　　沪通长江大桥位于长江江苏南通和张家港段，连接北岸南通市和南岸张家港市，由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。大桥全长11072米，主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼高。上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。

　　20日，记者跟随中铁大桥局工作人员，从南岸张家港一侧乘船抵达桥下，随后乘升降电梯从江面升至100多米高的桥面上。站在大桥中心望去，桥面宽阔平整，一根根巨型白色拉索犹如从高大的主塔顶端处“发散”出来，在蓝天白云的映衬下十分壮观。

　　“公铁两用桥梁的施工难度远远超过普通的公路桥梁。沪通大桥的合龙，意味着中国公铁两用桥梁跨度进入‘千米级’时代，在中国桥梁史上具有里程碑意义。工程代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的高水平。”沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠在大桥上受访时表示。

　　中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵介绍说，大桥具有“高大新”等特点：其主塔高、沉井大，均为世界罕见，建设中还运用了系列新材料、新技术、新工艺、新装备，创新性采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，研制运用全球吊重最大的1800吨架梁吊机，实现了一天完成重达1700多吨的整节段吊装，刷新了内河钢梁吊装等多项记录。

　　以斜拉索为例，桥的钢梁就像巨型“筷子”放在桥墩上，桥墩相隔越远，钢梁承载越重，“筷子”越容易向下弯曲变形。像沪通长江大桥这样千米级的跨越，外加6线公路、4线铁路的设计，必须有相当强度的钢材、拉索才能匹配。罗兵表示，团队为此“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢和直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索，单根吊重近1000吨，足以吊起600多辆小汽车。

　　据介绍，目前沪通长江大桥工程用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”的用量；使用混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。

　　张贵忠表示，沪通长江大桥是中国“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分。大桥通车后，从江苏南通到上海将由5小时缩短至1小时，这对进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，推动长三角一体化发展具有重要意义。(完)